El nuevo secretario de Estado de Transportes trabajará en acercar la alta velocidad al norte de España

Declaración de intenciones. Así se resume la presentación en sociedad de José Antonio Santano, exalcalde de Irún durante 21 años y, ahora, número 2 del Ministro Óscar Puente, como nuevo secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible. En su primer discurso, Santano ha hecho una "mención especial" al reto que tiene España como país de acercar la alta velocidad al norte de la Península Ibérica.

"Como vasco puedo decir que este país necesita ir cerrando la alta velocidad por el norte. No solo en el País Vasco o Irún, también en el Eje Atlántico y su unión con Europa. Nos estamos jugando mucho", comentó el nuevo secretario de Estado. En el mismo discurso, Santano defendió el poder del Ministerio de Transportes, del que es "consciente de su importancia para el desarrollo del país".

Óscar Puente reivindicó el papel que va a jugar José Antonio Santano como nuevo secretario de Estado, al que describió como "un político con mayúsculas" y del que no existe "ningún tachón en su expediente". El nuevo ministro anunció que este será el primer nombramiento de su nueva etapa al frente de Transportes dentro de todos los cambios que habrá en el organigrama.

José Antonio Santano, alcalde de Irún, será el secretario de Estado de Transportes

Licenciado en derecho, José Antonio Santano ha formado parte de la ejecutiva del PSOE en País Vasco. Dentro de su labor pública, ha sido presidente de la Comisión de Transportes, Movilidad Sostenible y Seguridad de la FEMP y vicepresidente de EUDEL, presidente del Recinto Ferial de Ficoba, presidente de la Sociedad impulsora de la industria vasca Bidasoa Oarso Industrialdea, presidente de la sociedad gestora de la logística transfronteriza de Irún y presidente de Servicios de la gestora del abastecimiento y saneamiento del agua. Dentro de la infraestructura local de Irún, el nuevo secretario de Estado logró que la ciudad fuese la primera línea de autobuses urbanos eléctricos.

El desarrollo del Eje Atlántico

Aunque la Alta Velocidad ya ha llegado a Ourense, León y Burgos y lo hará de forma inminente a las ciudades atlánticas o Asturias, la realidad es que el norte peninsular no está conectado entre sí de forma eficaz. Prueba de ello es que un viaje entre Vigo y Oviedo, pese a estar a poco más de 250 kilómetros en línea recta y 400 por carretera, la alternativa más rápida para llegar a su capital implica un 'rodeo' hasta Madrid que duplica los kilómetros, pero reduce en tres horas el tiempo de viaje en la mejor combinación: 9 horas y 14 minutos frente a 12 horas y cuarto del transbordo en León.

Este aislamiento entre todas las comunidades bañadas por el Cantábrico se ha agravado en los últimos años con la eliminación del Intercity que unía Galicia y País Vasco. Solamente la reactivación del by-pass de Olmedo, una pequeña obra de 8 kilómetros al sur de Valladolid, permitirá acortar las distancias y enlazar las líneas de Alta Velocidad de Galicia y el norte a partir de 2027. El proyecto, asumido como propio por el ministro Puente en los últimos meses, supondrá generar un nuevo corredor hacia Francia a través de Irún