Madrid mantiene en 2026 la prórroga a los coches sin etiqueta en toda la ciudad

El Ayuntamiento de Madrid ha dado el visto bueno inicial este jueves a la nueva ordenanza de movilidad sostenible destinada a sustituir la anterior, anulada por la Justicia madrileña en 2024 por no haber medido el impacto económico de las zonas de bajas emisiones (ZBE). El nuevo texto consolida las ZBE actuales, alargar durante 2026 la moratoria a los vehículos sin etiqueta y amplía el Servicio Estacionamiento Regulado (SER).

Según ha explicado en rueda de prensa el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, la reforma no introduce cambios de calado en las zonas de bajas emisiones ya en vigor. Se consolidan las ya en vigor, manteniendo tanto sus restricciones como las excepciones a la circulación recogidas en la ordenanza actual. Asimismo, prorroga hasta el 31 de diciembre de 2026 la posibilidad de circular por toda la ciudad para los coches sin distintivo ambiental empadronados en Madrid.

Por otro lado, tal y como ha confirmado el delegado, el el Gobierno municipal mantendrá también las ayudas por achatarramiento, que suponen 1.500 euros por cada vehículo. El proyecto, que incluye un informe que valora su impacto económico, se publicará en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid el lunes 15 de diciembre, y, a partir de ahí, se abrirá un periodo de 30 días para presentar alegaciones. Según ha apuntado Carabante, el Consistorio espera que pueda ser aprobado de forma definitiva antes de que haya una resolución definitiva del Tribunal Supremo sobre el recurso presentado contra partes de la normativa actual.

Vox, que impulsó la demanda que terminó en la sentencia anulatoria de las ZBE, no ha tardado en salir al paso de la noticia. Su portavoz municipal, Javier Ortega Smith, ha acusado al Gobierno de José Luis Martínez-Almeida de actuar por “puro oportunismo electoral” al aprobar ahora una moratoria que rechazó cuando su grupo lo propuso en el Pleno de octubre. Un movimiento que, según Smith, volverá a repetir el año que viene, en vísperas de elecciones, pero que, llegado el momento, obligará a los conductores a "achatarrar sus vehículos".

La izquierda madrileña también ha criticado la medida por considerarla un retroceso en la lucha contra la contaminación. Para Ignacio Benito (PSOE), el Ayuntamiento ha vuelto a usar "la misma moratoria que se inventó el año pasado" valiéndose de la "excusa" de que los 14.000 vehículos sin etiqueta que quedan "no inciden en la calidad del aire", cuando la realidad es que " mata cada año en Madrid a 2.000 vecinos”. Por parte de Más Madrid, Esther Gómez ha acusado al Gobierno de Almeida de negarse "sistemáticamente" a dejar entrar en vigor una restricción aprobada desde 2021, sacando año tras año moratorias “sin ningún fundamento sanitario ni ambiental".

Nuevos barrios y ampliación de horario para el SER

La principal novedad para el día a día de los barrios está en el SER. El nuevo texto permitirá extender el servicio a 22 barrios de 7 distritos, sumando más de 77.000 nuevas plazas reguladas. Los parquímetros se extenderán por Fuencarral-El Pardo, Latina, Carabanchel, Usera y Ciudad Lineal, y llegará por primera vez a Puente de Vallecas y Moratalaz, pasando de estar presente en 13 distritos a 15. 

En total, el Consistorio prevé incrementar el SER hasta las 258.985 plazas, la mayoría destinadas a residentes, lo que supone un incremento del 42,7% respecto a las 181.493 actuales, con el objetivo de proteger el aparcamiento para los residentes. "Cada vez que lo hemos implantado, nos han pedido nuevas ampliaciones, nadie nos ha pedido que lo retiremos porque todo el mundo entiende que se trata de un instrumento para proteger al vecino", ha destacado Carabante.

La ordenanza también abre la puerta por primera a alargar el horario del SER más allá del límite actual - a las 21.00 horas de lunes a viernes y las 15:00 los sábados- en áreas de alta demanda de aparcamiento; así como a aplicarlo en domingos y festivos, actualmente exentos. Serán los técnicos municipales, tanto de oficio como a petición de las Juntas o de particulares, quienes determinen en qué zonas se apliquen estas medidas.

Bicimad sale de Madrid: primer paso, Pozuelo

La modificación de la ordenanza toca también la micromovilidad. El texto elimina la limitación que impedía a Bicimad operar fuera del término municipal de Madrid, lo que abre la puerta a que el servicio se implante en municipios limítrofes. El primero será Pozuelo de Alarcón, que estrenará este modelo de movilidad compartida nacido en la capital en 2014. "Si hay algún otro municipio que se quiere adherir al sistema de Bicimad, bienvenido a la ciudad de Madrid", ha trasladado el delegado de Urbanismo.

Y es que, además del beneficio evidente que supone para los madrileños, el modelo de expansión planteado implica que los gastos de instalación y mantenimiento del sistema son asumidos por el ayuntamiento local. En el caso de Pozuelo, "no costará un solo céntimo de euro a ningún madrileño empadronado en la ciudad de Madrid, le costará a los vecinos de Pozuelo, pero lógicamente los vecinos de Madrid se van a beneficiar de tener más bases más allá de la ciudad de Madrid", ha explicado.

En algo más de una década, Bicimad ha pasado de 123 estaciones y 1.560 bicicletas concentradas en seis distritos (Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí) a una red de 630 estaciones y 7.735 bicis repartidas por los 21 distritos, tras la renovación completa del sistema en marzo de 2023. En septiembre de este año, el servicio alcanzó un récord de uso con 66.000 viajes diarios, según los datos municipales.