La tuneladora Mayrit permitirá avanzar 15 metros diarios en el túnel de la L11 a partir de 2026

Los trabajos de ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid avanzan según lo previsto. Lentamente, por el momento - apenas dos metros diarios de excavación al día con el método actual-, lo harán mucho más rápido cuando por fin entre en juego la excavadora Mayrit. Las gigantesca máquina, que está siendo fabricada en Alemania, permitirá excavar hasta 15 metros al día a partir de principios de 2026, cuando esté previsto su puesta en marcha.

Así lo ha desvelado este jueves la presidenta madrileña, Isabel Díaz Ayuso, durante una visita realizada a las obras de la futura estación de Comillas, en Carabanchel, epicentro de la expansión del suburbano en el tramo comprendido entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Cerca de 6,6 kilómetros de túnel que ya han comenzado a horadarse, pero que partir de 2026 dará un notable salto hacia delante. En el futuro, la excavadora Mayrit, una mole que recibe su nombre del origen árabe de la capital, servirá para otras obras del Metro y nuevas infraestructuras.

Durante la anterior visita, realizada el pasado verano, la consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras informó de que se habían enviado 4.000 cartas a los vecinos de las viviendas situadas en las inmediaciones del trazado desde Plaza Elíptica a Conde de Casal para que les permitan entrar en sus domicilios a realizar una inspección.

Los vecinos lamentan falta de transparencia

En esta ocasión, vecinos y representantes del AFA del Colegio Perú, colindante con el recinto de las obras, han vuelto a protestar por no haber sido avisados ni invitados al acto. “De nuevo, lamentamos esta falta de transparencia y comunicación en unas obras de calado como estas que han arrasado las 5 hectáreas del único pulmón verde del barrio", lamentan en un comunicado trasladado a los medios.

"Demandamos información sobre el proceso, el cronograma de obra o saber cuándo llegará la tuneladora y cómo afectará a la cimentación de las viviendas cercanas y al colegio”, añade la nota. En este sentido, Nuria Salobral, vecina y madre del colegio, critica que el Gobierno regional haya decidido convertir el Parque de Comillas en "la zona cero" de los trabajos, contraviniendo la idea original de situarla en CCondede Casal.

A ella, como al resto de residentes y familias, les preocupa "el enorme ruido" que va a provocar la tuneladora una vez entre en funcionamiento. Lamenta, asimismo, que todas las pequeñas victorias que han ido consiguiendo, como reducir el número de árboles talados, salvar una esquina del parque o cambiar parte de las ventanas del colegio, hayan tenido que ser a base de "mucho pelear" y "hacer ruido". Por ello, reclama al Ejecutivo autonómico una "verdadera voluntad de escuchar" y la creación de una comisión de seguimiento que haga mediciones de ruidos y partículas, y les informe sobre el avance de los trabajos.

Una transversal que avanza a trompicones

Desde Leganés hasta Valdebebas, de norte a sur de Madrid sin pasar por la Puerta del Sol. Esta línea diagonal que atraviesa la capital avanza por tramos, con más dificultades en unos que en otros. En algunas zonas de la parte central de la línea, su construcción implica la tala de árboles que ha puesto en pie de guerra a los vecinos. Pero tras reconducir los proyectos y reducir la afección a la masa arbórea, el proyecto sigue.

Apenas una pequeña parte de esta línea está ya en servicio. En el sur, la cabecera actual de La Fortuna, en Leganés, conectará con la estación de Cuatro Vientos, en la Línea 10. En la Consejería explican que esta parte del trazado aún no está del todo definida y, por tanto, cabría aún esperar la ubicación de una nueva parada. En el tramo central ocurre algo similar. Ya están en marcha dos nuevas estaciones entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, que estarán en Comillas (Carabanchel) y Madrid Río (distrito de Arganzuela). Pero en el tramo siguiente, entre Conde Casal y Mar de Cristal, está también "por definir" el trazado definitivo.

Donde sí se sabe ya la ubicación de las nuevas paradas es en la zona norte. Desde Mar de Cristal la línea avanzará con altos en el área de Ifema - Las Cárcavas, en el intercambiador de Valdebebas ya en construcción, en el Hospital Enfermera Isabel Zendal y, tras pasar por la T4, ya en uso, seguirá hasta la nueva cabecera que se construirá en Valdebebas Norte. Serán en total 33 nuevos kilómetros de vía cuyo presupuesto alcanza ya los 518 millones de euros.