Ni se tarda "15 minutos" ni hay alternativas: El Cañaveral reclama más autobuses que conecten con Madrid

Preguntado por el problema de acceso a la vivienda, el alcalde madrileño, José Luis Martínez-Almeida, afirmó en una entrevista concedida la semana pasada a El Español que es perfectamente posible vivir con una familia y un salario medio a tan solo "15 minutos del centro de Madrid". Se refería, apostilló el regidor en una entrevista posterior con Onda Madrid, a los nuevos desarrollos del sureste; y, más concretamente, a El Cañaveral, unido con el centro de la capital por la línea E5 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Una línea que, ni tarda 15 minutos en completar el trayecto, ni satisface las necesidades reales de transporte de un barrio infradotado que no para de crecer.

Perteneciente al distrito de Vicálvaro, El Cañaveral es uno de los cinco nuevos desarrollos - junto con Vadecarros, los Ahijones, los Berrocales y Los Cerros- por los que Madrid se está expandiendo a un ritmo acelerado hacia el sureste. Para el Gobierno municipal, representan una de las grandes esperanzas para solucionar la grave crisis habitacional de la urbe: zonas periféricas en constante crecimiento que absorben a la población desplazada del centro y a los nuevos habitantes, especialmente jóvenes y nuevas familias con hijos. El problema es que, si bien hay mucho suelo disponible y se construyen nuevas viviendas sin parar, los servicios públicos no les siguen el ritmo a los promotores inmobiliarios.

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Un barrio sin servicios ni alternativas de transporte

El caso de El Cañaveral resulta especialmente flagrante. Este mes de septiembre, la población censada ha alcanzado casi los 20.000 residentes (19.835), y la cifra real probablemente se acerque más a los 30.000, según estima la Asociación Vecinal de El Cañaveral, con una edad promedio que fue de 32,60 años en 2023, 12 menos que en Madrid. Una cifra nada desdeñable de personas para un barrio que vive arrinconado por dos autopistas, con una flagrante falta de dotaciones públicas - no hay ningún colegio ni centro de salud y apenas dos escuelas infantiles- y sin prácticamente conexiones con el centro de la ciudad.

Descartado el Metro desde hace más de un año por la Comunidad de Madrid por la inestabilidad del terreno, sin Cercanías próximo y con los Bus Rapid que conectarán todos los desarrollos cuando esté finalizada la Gran Vía del Sureste prometida por el Gobierno de Almeida como una realidad todavía lejana en el horizonte, a los habitantes de El Cañaveral solo les quedan dos opciones de transporte: el vehículo particular o las dos únicas líneas de autobús del barrio.

Se trata de la 159 y la E5, ambas operadas por la EMT de Madrid. La primera une El Cañaveral con la estación de Alsacia, en el distrito de San Blas-Canillejas. La segunda fue inaugurada en marzo de 2021 bajo la denominación de una línea exprés destinada a conectar el barrio con Manuel Becerra, pasando por las áreas intermodales de Felipe II y Puerta de Arganda. Según la nota publicada entonces por el Consistorio, este tipo de líneas se caracterizan por ser rutas que "al disminuir el número de paradas agilizan su recorrido ofreciendo una conexión más rápida" entre la periferia y el centro.

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La E5, un autobús "expres-amente lento"

Sin embargo, para muchos vecinos del barrio, la E5 no resuelve el problema de movilidad que tienen. Indignados con las palabras de Almeida, aseguran que el trayecto tarda entre 45 minutos y una hora, según el momento del día, y que las frecuencias de paso son excesivamente bajas, sobre todo los fines de semana. "No puedes estar esperando media hora, 40 minutos o, en algunos casos, hasta 50 minutos dentro de Madrid", lamenta Francisco Gámez, portavoz de Movilidad y Transporte de la AV El Cañaveral, pues "al final no te queda otra que coger el coche".

Una queja compartida por Pablo, vecino de El Cañaveral junto con su pareja desde hace dos años y medio. Tienen la suerte ambos de poder teletrabajar, pero cuando les toca ir a la oficina, en Gregorio Marañón y Bernabéu, respectivamente, tardan cerca de una hora y media en llegar. De forma irónica, se refiere al E5 como "expres-amente lento", y a las críticas sobre la frecuencia añade que, en hora punta, "en la segunda parada ya se llena y se empieza a saltar las siguientes, añadiendo mínimo otros 15 minutos de espera". Además, no recorre todo El Cañaveral: "los vecinos del noroeste deben andar cerca de 20 minutos para llegar a donde sale", cuenta. Sin embargo, una vez que entra en Vicálvaro, la E5 solapa su recorrido con la E3.

El problema, explica Daniel Almazán, experto en consultoría sobre Transportes, es que con la E5 "están intentando matar dos pájaros de un tiro": por un lado, enlazar El Cañaveral con el interior de la M-30 y, por otro, que sirva como nexo interno entre el barrio y el resto del distrito de Vicálvaro, incluida la estación de Puerta de Arganda, perteneciente a la línea 9 de Metro y con conexiones con la C-2, C-7 y C-8 de Cercanías. Entre una cosa y otra, la E5 "de exprés solo tiene el nombre", señala.

Reclaman una nueva línea directa

Para este experto, la mejor solución sería dividir el servicio en dos: una línea que actúe como lanzadera entre el Cañaveral y Puerta de Arganda; y otra que lleve hasta Manuel Becerra u otro punto próximo del interior de la M-30 utilizando la autopista radial R-3 o la A-3 con un carril bus- VAO. De esta forma, además, se podría aumentar la frecuencia de paso con prácticamente los mismos autobuses que ahora, ya que los recorridos se completarían en menos tiempo, puntualiza.

En este sentido, la asociación vecinal mantuvo el año pasado la última reunión con el Consorcio Regional de Transportes para "retomar la idea de una línea que vaya directa a Pacífico o Conde de Casal por la carretera de Valencia", expone Gámez. En la entidad no son partidarios de modificar el itinerario de la E5, como defiende Almazán y piden algunos residentes, pero sí reclaman un mayor número de autobuses y esta nueva ruta que ofrezca una alternativa y descongestione los "masificados" viajes actuales. "Que está muy bien lo de ponerte a hacer casas y casas a lo loco a las afueras, pero sin una dotación mínima de servicios, al final se convierte en un infierno".

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Desde el PSOE madrileño comparten la preocupación de los vecinos del barrio. "El Cañaveral, al igual que otros desarrollos urbanísticos de la ciudad, está planificado para vender viviendas, no para satisfacer las necesidades de estos nuevos vecinos. No se piensa en las dotaciones públicas o en cómo se van a desplazar sus habitantes, y las soluciones acaban siendo improvisadas", traslada el concejal Ignacio Benito, que reprocha a Almeidaque siga impulsando estos nuevos barrios "sin cambiar ni una coma" de los fallos que se vienen repitiendo en el tiempo.

En julio, el Ayuntamiento de Madrid anunció su intención de crear la 'Gran Vía del Sureste', un gigantesco corredor verde de 16 kilómetros que, cuando esté terminado, conectará los seis desarrollos urbanísticos de la zona y dará prioridad a peatones, bicicletas y transporte público. A este respecto, la idea del Consistorio es que la calzada central del bulevar esté dedicado en exclusiva a Bus Rapid (BTR), los autobuses 100% eléctricos con prioridad de paso que ya circulan por Valdebebas. La cuestión, apostilla Daniel Almazán, es que "la gente de El Cañaveral lo que necesita ahora no es conectar con el barrio de al lado, sino llegar a Madrid en un tiempo razonable".