Madrid adjudica el diseño de la primera línea de Metro sin conductor: circulará por Madrid Nuevo Norte

El desarrollo del nuevo centro financiero de Madrid en el norte de la capital es aún incipiente, pero será necesario dotar al distrito de medios de transporte cuando ya esté en marcha. Para hacerlo, la Comunidad de Madrid ha aprobado el primer paso necesario, una inversión de 3,9 millones de euros para la redacción del proyecto de ampliación de la red de Metro que conectará Madrid Nuevo Norte con el resto de la ciudad. Serán 3 kilómetros de nuevo trazado para la que será, además, la primera línea sin conductor del suburbano.

Esta nueva línea tendrá su cabecera en Chamartín y contará con tres estaciones, que correrán en un trazado casi paralelo a la línea de Cercanías, denominadas provisionalmente Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte. La estimación presupuestaria para el diseño, adjudicado a una UTE de dos empresas (aecom y Lra), y la construcción completa de toda la infraestructura es de aproximadamente 290 millones de euros, de los que 141 millones, casi el 50% del total, serán aportados por CreaMNN, la compañía creada por BBVA, Merlin Properties y San José para el desarrollo del proyecto.

Futuro de los maquinistas

Para el diseño del nuevo trazado, el contrato aprobado en consejo de gobierno concede 18 meses, tras los cuales se pasará a la fase de ejecución de la obra. Los trenes que circulen por ella estarán programados desde un centro de control, de manera que no tendrán ni conductor ni personal a bordo. Este es un sistema que ya se ha puesto en marcha en más cerca de 20 ciudades, especialmente en el sudeste asiático, siendo la ciudad japonesa de Kobe pionera en su implantación y Singapur una de las más avanzadas en esto de los trenes automatizados. Que la decisión de poner en marcha estos trenes en una línea corta de apenas 3 km servirá en Madrid para pulsar también la reacción del sindicato de maquinistas, que lleva tiempo denunciando que la red de metro incrementa el número de viajeros mientras se reduce el de conductores.

La Asociación Internacional del Transporte Público (UITP por sus siglas en inglés) realizó un informe en 2020 sobre la transformación digital del transporte público en el que señalaba, precisamente, que los medios de transporte automatizados "afectan de forma directa al mayor grupo de personal del transporte público urbano, los conductores". Sin embargo, matizaba que "el riesgo de que los trabajos existentes sean sustituidos por máquinas parece relativamente bajo" y que "la automatización puede hacer el trabajo menos extenuante, monótono, sucio o peligroso". Al mismo tiempo, augura que "todos los perfiles de trabajo en el transporte público urbano cambiarán significativamente con el surgimiento de nuevas tareas y perfiles ocupacionales, cobrando mayor importancia. Por lo tanto, existe la necesidad de invertir en el ajuste de capacidades y competencias".

Diseño necesario para la urbanización

En cuanto a la necesidad de la línea, Madrid Nuevo Norte acaba de presentar la primera iniciativa de ejecución del desarrollo, la que corresponde al ámbito de Las Tablas Oeste. Aunque los plazos no están aún cerrados y dependen también de que las tramitaciones administrativas, las obras de urbanización podrían comenzar a finales de 2025, de manera que las primeras viviendas podrían empezar a construirse en 2027. Pero más allá del ámbito de la estación y su perímetro más cercano, que es el centro de negocios y lo primero que quedará terminado, pueden aún pasar entre 7 y 10 años para que este nuevo barrio empiece a verse con vida.

Sin embargo, el diseño de estos 3 km de metro son relevantes porque es una infraestructura que condiciona la urbanización en superficie. Para avanzar en la ejecución del planeamiento urbano, todas las partes implicadas necesitan conocer el trazado exacto, dónde se localizan exactamente todas las estaciones, instalaciones, accesos, profundidad o a qué nivel transcurre la línea en los diferentes tramos para tenerlo en cuenta a la hora de idear la urbanización en superficie del resto de elementos e infraestructuras.

La Comunidad de Madrid explica que la nueva línea enlazará con las líneas 1 y 10 de Metro y con el futuro intercambiador de transportes de Chamartín que el Gobierno regional tiene previsto construir en esta legislatura. Según los estudios de la Consejería, se prevé una demanda de transporte público en esta zona de 145.000 viajes diarios y de estos desplazamientos, una tercera parte, alrededor de 50.000, se realizarán a bordo de la nueva línea proyectada del suburbano". Estas previsiones incluyen las estimaciones respecto a las nuevas viviendas que se construirán en Madrid Nuevo Norte, donde está previsto levantar 10.500 nuevos inmuebles, de los que el 20 % tendrán algún tipo de protección pública.