LAS OBRAS DEL TÚNEL ACABARÁN EN NOVIEMBRE DE 2026
Como mejor se aprecia la evolución de cualquier iniciativa o proyecto es con imágenes, y por ello, cuando se cumple más de un año del inicio de las obras del soterramiento de la A-5 (Latina), analizamos su evolución con fotografías de cómo han ido cambiando mes a mes. Y todo lo que se ha ido ejecutando. Los vecinos ya esperan ansiosos que llegue noviembre de 2026, cuando se finalizará el túnel, y probablemente en 2027 se termine el llamado Paseo Verde del Suroeste. La gran mayoría de las fotos (@SeguimosObrasA5) están tomadas desde el mismo punto, para apreciar más si cabe la evolución.
1
15 de enero: fase de demoliciones y primeros ajustes de tráfico. Se redujo ya a la mitad la capacidad de la carretera A-5 y se realizaron preparativos para el desvío total a la calzada norte en febrero, previo al inicio del soterramiento en la calzada sur.
2
6 de febrero: cierre de pasos peatonales y desvío total del tráfico a la calzada norte, con dos carriles por sentido y velocidad limitada a 50 km/h, para iniciar los trabajos en la calzada sur. El 6 de febrero se ejecutaron los primeros pilotes del soterramiento.
3
20 de febrero: cerró la calzada sur y toda la circulación se desvió de nuevo a la norte (en sentido salida de Madrid), manteniéndose la capacidad de la vía reducida a la mitad con dos carriles por sentido. Las obras empezaba a coger un ritmo fluido.
4
4 de marzo: en este mes, las obras del soterramiento de la A-5 avanzaron con la preparación para demoler el paso inferior del enlace con la carretera de Boadilla, lo que llevó meses. Se habilitó la glorieta de la avenida de los Poblados para nuevos desvíos.
5
26 de marzo: desde el día 24 se iniciaron los trabajos para desviar el tráfico de la A-5 en el entorno del enlace de Boadilla y se procedió a la eliminación del paso inferior de vehículos que enlaza con la carretera de Boadilla bajo la autovía.
6
23 de abril: a estas alturas, se habían ejecutado cerca de 2.000 pilotes, cumpliendo los plazos propuestos. A principios de mes se cortó el paso inferior de vehículos que enlaza con la carretera de Boadilla y se construyó un baipás para desviar el tráfico y proceder a la demolición del paso inferior en el mes de mayo.
7
10 de mayo: se comenzó a hormigonar la primera losa del futuro túnel y se instalaron 28 metros más de la misma en el tramo 3, desde el enlace con la carretera de Boadilla en dirección a la calle Illescas. Y ya se habían colocado 2.500 pilotes. Las obras seguían el ritmo marcado a principios del comienzo de las mismas.
8
25 de mayo: los pilotes siguieron su ritmo, con cerca de 3.500 ya ejecutados, y se continuó trabajando en diferentes desvíos para seguir con la demolición del paso inferior que enlazaba con la carretera de Boadilla. Las obras alcazaban los 7 meses .
9
10 de junio: desde el lunes 2 de junio se modificó el trazado de la autovía de Extremadura mediante un baipás de cuatro carriles para seguir las obras, centradas en este momento en finalizar la demolición del paso inferior de la carretera de Boadilla.
10
23 de junio: se finalizó la demolición del paso inferior que enlazaba con la carretera de Boadilla (más de 2.500 m² de hormigón) y desde el lunes 30 se cerró el paso peatonal de calle Dante. También se levantaron más de 10.000 m³ para levantar el nuevo terraplén.
11
18 de julio: desde el 15 se produjeron nuevos desvíos para ejecutar los pilotes de la futura rampa de salida del túnel y el 18 se cortó el acceso al túnel de la M-30 en sentido Madrid para trabajar en la futura conexión del nuevo subterráneo y el existente.
12
10 de agosto: ya se habían ejecutado unos 5.500 pilotes, 14.800 m² de losa superior y se inició la excavación del túnel, a la altura del enlace con la carretera de Boadilla. Más de 600 operarios trabajaban "según los plazos previstos". 10 meses desde el comienzo.
13
8 de septiembre: a finales de agosto abrieron de nuevo el acceso a los túneles de avenida de Portugal y M-30 en sentido Madrid. Durante el veran se ejecutaron gran parte de los pilotes y se dejaron listas las canalizaciones subterráneas para conectar las instalaciones del futuro túnel y que estén preparados para la apertura en 2026.
14
30 de septiembre: de los 3,8 kilómetros de túnel previstos ya estaban completados 326 (12 % de la longitud total), y hasta 5.869 pilotes (84 % del total). Además, 40.634 m² de losa construida, un 40 %. Ocho piloteras trabajaban (y lo siguen haciendo) para cumplir los plazos previstos. 11 meses desde el comienzo de las obras.
15
10 de octubre: así están las obras a día de hoy. Ya se ve la luz al final del túnel.
16
Así se encontraba a 21 de octubre el túnel de la confluencia con carretera de Boadilla y calle Seseña.
17
A 3 de noviembre, están ejecutados el 94 % de los pilotes de las obras del soterramiento.
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15 de enero: fase de demoliciones y primeros ajustes de tráfico. Se redujo ya a la mitad la capacidad de la carretera A-5 y se realizaron preparativos para el desvío total a la calzada norte en febrero, previo al inicio del soterramiento en la calzada sur.
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6 de febrero: cierre de pasos peatonales y desvío total del tráfico a la calzada norte, con dos carriles por sentido y velocidad limitada a 50 km/h, para iniciar los trabajos en la calzada sur. El 6 de febrero se ejecutaron los primeros pilotes del soterramiento.
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20 de febrero: cerró la calzada sur y toda la circulación se desvió de nuevo a la norte (en sentido salida de Madrid), manteniéndose la capacidad de la vía reducida a la mitad con dos carriles por sentido. Las obras empezaba a coger un ritmo fluido.
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4 de marzo: en este mes, las obras del soterramiento de la A-5 avanzaron con la preparación para demoler el paso inferior del enlace con la carretera de Boadilla, lo que llevó meses. Se habilitó la glorieta de la avenida de los Poblados para nuevos desvíos.
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26 de marzo: desde el día 24 se iniciaron los trabajos para desviar el tráfico de la A-5 en el entorno del enlace de Boadilla y se procedió a la eliminación del paso inferior de vehículos que enlaza con la carretera de Boadilla bajo la autovía.
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23 de abril: a estas alturas, se habían ejecutado cerca de 2.000 pilotes, cumpliendo los plazos propuestos. A principios de mes se cortó el paso inferior de vehículos que enlaza con la carretera de Boadilla y se construyó un baipás para desviar el tráfico y proceder a la demolición del paso inferior en el mes de mayo.
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10 de mayo: se comenzó a hormigonar la primera losa del futuro túnel y se instalaron 28 metros más de la misma en el tramo 3, desde el enlace con la carretera de Boadilla en dirección a la calle Illescas. Y ya se habían colocado 2.500 pilotes. Las obras seguían el ritmo marcado a principios del comienzo de las mismas.
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25 de mayo: los pilotes siguieron su ritmo, con cerca de 3.500 ya ejecutados, y se continuó trabajando en diferentes desvíos para seguir con la demolición del paso inferior que enlazaba con la carretera de Boadilla. Las obras alcazaban los 7 meses .
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10 de junio: desde el lunes 2 de junio se modificó el trazado de la autovía de Extremadura mediante un baipás de cuatro carriles para seguir las obras, centradas en este momento en finalizar la demolición del paso inferior de la carretera de Boadilla.
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23 de junio: se finalizó la demolición del paso inferior que enlazaba con la carretera de Boadilla (más de 2.500 m² de hormigón) y desde el lunes 30 se cerró el paso peatonal de calle Dante. También se levantaron más de 10.000 m³ para levantar el nuevo terraplén.
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18 de julio: desde el 15 se produjeron nuevos desvíos para ejecutar los pilotes de la futura rampa de salida del túnel y el 18 se cortó el acceso al túnel de la M-30 en sentido Madrid para trabajar en la futura conexión del nuevo subterráneo y el existente.
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10 de agosto: ya se habían ejecutado unos 5.500 pilotes, 14.800 m² de losa superior y se inició la excavación del túnel, a la altura del enlace con la carretera de Boadilla. Más de 600 operarios trabajaban "según los plazos previstos". 10 meses desde el comienzo.
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8 de septiembre: a finales de agosto abrieron de nuevo el acceso a los túneles de avenida de Portugal y M-30 en sentido Madrid. Durante el veran se ejecutaron gran parte de los pilotes y se dejaron listas las canalizaciones subterráneas para conectar las instalaciones del futuro túnel y que estén preparados para la apertura en 2026.
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30 de septiembre: de los 3,8 kilómetros de túnel previstos ya estaban completados 326 (12 % de la longitud total), y hasta 5.869 pilotes (84 % del total). Además, 40.634 m² de losa construida, un 40 %. Ocho piloteras trabajaban (y lo siguen haciendo) para cumplir los plazos previstos. 11 meses desde el comienzo de las obras.
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10 de octubre: así están las obras a día de hoy. Ya se ve la luz al final del túnel.
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Así se encontraba a 21 de octubre el túnel de la confluencia con carretera de Boadilla y calle Seseña.
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A 3 de noviembre, están ejecutados el 94 % de los pilotes de las obras del soterramiento.
